物流货运囤书记

王顺那间100多平米的小仓库如今都堆满了书。“再多就没办法放了，而且资金也周转不过来”。即使如此，他也不敢担保书店不会“断顿”。他赶在7月1日前多订了些外地出版的常规教材和畅销书，至于教学辅导书，王顺并不敢多进，因为每年书店的口味都在变，“说不准他们会要什么书”。

　　从7月1日起，北京开始限制外地车辆进入北京了。20天后，这座城市还要实行单双号，一切都是为了即将在8月份举办的奥运会。根据北京市限行的目标，奥运会和残奥会举办期间，将停驶70%的机动车。到时候北京一贯拥挤的六环内，10辆车大概只会剩下3辆。

　　一切的准备都源于由此产生的担心：从外地发货到北京，可能是一件挺麻烦的事。从北京给外地客户发货，也会变得不再简单。这位北京市海淀图书城的书商没有更好的办法。教材收入占到王顺全年生意的三到四成，他不敢大意。所以，那些跟王顺一样的书商们只能变着法子囤书。

　　这个7月，王顺真切地感受到了变化。

　　首先是运费涨了。向外地发书，王顺通常选择专门的托运公司走货运，不过随着奥运会的临近，货运价格越来越贵。从北京到武汉，一个20公斤的包裹，年初运费是15元，因为油价上涨已经变成了23元。

　　之前，王顺也猜不准这家公司奥运期间的运价是多少，托运公司前来收货的伙计只是说：“到时候可能放假。不过要能走，肯定涨价。”过了7月1日，价格定下来了，北京到武汉35元。这并没有超出王顺的心理底线，另一家货运公司给出的特殊时期的报价是每公斤2.2元。这个价格简直赶得上空运了：成批量发运，一本书就是坐飞机去武汉，票价也不过每公斤3元。

　　货运公司提价之后，不再上门收货送货了。王顺必须用自己的车将书送到货运集散地，从海淀图书城到颐和园附近的六郎庄，他的车一天要跑五六趟。这段距离来回大约5公里。让王顺头疼的是，出版社也不再送货了，他的车还得去出版社运书回来，这辆车再怎么塞，也就能塞十几包书，只能来回折腾。

　　货运公司也挺为难。北京市六环内禁行黄标车和大货车，货运公司得用“专车”将书运到河北，再转大车发货。这种“专车”就是达标的绿标车，这可不是每个货运公司都有的。锴图托运北京甜水园图书批发市场的门店里，一位伙计说，公司没有绿标车，现在只能发铁路运输，只是站到站，不送货上门。

　　书商们更担心的是，未来一段时间，自己的书可能根本就发不出去也运不进来。同样做教材生意的宋老板说，教材征订往年都是在开学前几个星期启动，很多老主顾至今并没有提前下订单。“到时候要是不好发货，这几个月的房租肯定是亏了。”

　　不过王顺倒是发现，很多外地客户的订货时间比往年提前了近一个月。往年外地书商订教材是从7月底开始的，书发过去刚好赶上学校开学。前两天，上海一个图书公司打电话要订650本高教出版社的教材。最近他老接到这样的电话。

　　不管怎么说，提前订了书，就只能先在自己的店里囤着。在北京市甜水园图书批发市场，一个10多平米的小书店里，书架旁边是平地而起四五层的书堆，里面是存货，外面是供展示的用书，店中只留下两条半米宽的通道。店老板说，这点儿小地方没有条件囤书，不过，“每次还是会多进几本”。

　　甚至做出版社生意的印刷厂也加入了“囤”的行列。北人羽新胶印公司市场部的刘先生说，他的一些客户正在囤书，本着“为客户服务”的原则，他们也在囤纸。这家公司的厂房位于北京市东城区美术馆后街，常常接到人民教育出版社、北京出版社、人民美术出版社总社的印刷订单。

　　距离奥运会还有一段时间。王顺希望那时候货运公司仍然可以发出去货，运价也不要再涨了。不过，中邮物流公司政物流综合部的一位负责人说，出于对奥运安全问题的考虑，邮政承载了更多责任，但没有明显迹象表明奥运期间物流量会有突增，目前也没有加大运力的特殊举措。

　　即使自己有些损失，王顺和他的书商同行们也认为这些是可以承受的。“不管怎样，奥运是现在中国最大的事情，我们肯定支持。”王顺说。